ISUZU RT-50 NEW VS CHEVROLET COLORADO GMI700

I opened it. I took a look at it. If someone posts, then I apologize.
ที่มาhttp://bbznet.pukpik.com/scripts2/vi...order=numtopic

 Attached Images

 

       ท่านใดชอบรถมาดูกันครับรถกระบะ Chevrolet Colorado GMI700  

 
Thanks: Ro  ฝากรูป

Thanks: Ro  ฝากรูป

Thanks: Ro  ฝากรูป

Thanks: Ro  ฝากรูป

나는 그것을 열었습니다. 나는 그것을보고했다. 누군가가 게시물면 제가 사과를드립니다.
http://bbznet.pukpik.com/scripts2/vi...order=numtopic.

  첨부된 이미지.



        당신은 픽업 트럭 시보레 콜로라도 GMI700 표시되지 않습니다.


감사합니다 : 비디오로 ....

감사합니다 : 비디오로 ....

감사합니다 : 비디오로 ....

감사합니다 : 비디오로 ....

私はそれを開けた。私はそれを見ていた。誰かの投稿の場合は、私はお詫び申し上げます。
http://bbznet.pukpik.com/scripts2/vi...order=numtopic。

 添付された画像。



       あなたは、ピックアップトラックのシボレーコロラドGMI700が表示されません。


感謝：Roのビデオ。

感謝：Roのビデオ。

感謝：Roのビデオ。

感謝：Roのビデオ。

나는그것을열었습니다。 나는그것을보고했다。 누군가가게시물면제가사과를드립니다。
http://bbznet.pukpik.com/scripts2/vi...order=numtopic。

ทดสอบชัด MITSUBISHI TRITON CNG

ทดสอบชัด   MITSUBISHI TRITON CNG รถปิกอัพ 2 พลังงาน เบนซิน & แก๊ส (NGV)

รถปิกอัพทรงเฉียบ เพิ่มทางเลือกใหม่ตรงตามกระแสโลกและความต้องการของผู้บริโภคที่ใครๆ ก็ต้องการความประหยัด ไทรทัน ซีเอ็นจี ประหยัดเชื้อเพลิงและใส่ใจเรื่องมลพิษ ติดตั้งระบบแก๊สเอ็นจีวีมาตรฐานโรงงาน ราคาสวยและประหยัดแน่ เคยจ่ายค่า น้ำมันเดือนเท่าไร ลดเหลือต้องจ่ายแค่ 1 ใน 3 หลายคนสงสัยว่า...ขับดีไหม เร่งอืดไหม ติดแก๊สมาตรฐานไหม กม.ละกี่บาท 1 ถังวิ่งได้เท่าไหร่ เติมยุ่งไหม บรรทุกพอได้หรือเปล่า ขึ้นวัดแรงม้า วัดความสิ้นเปลืองกันชัดเจน ใช้งานจริง !

มิตซูบิชิ เปิดตัวรถปิกอัพใหม่ เสริมไลน์ของรุ่นไทรทัน ที่ได้รับความนิยมอย่าง ต่อเนื่อง ด้วยความคงตัวในหลายด้าย โดยเฉพาะรูปลักษณ์ที่ฮือฮาตั้งแต่ช่วงเปิดตัวว่า มิตซุบิชิใจกล้า ฉีกจนถือว่าแหวกแนวกับเส้นสายในการออกแบบทั้งภายนอกและภายใน ไม่ทิ้งลายสิงห์แรลลีโลกและการแข่งขันระดับโลกอย่างปาเจโรและแลนเซอร์ อีโวลูชัน ไทรทัน เป็นรถปิกอัพรุ่นหลักของมิตซูบิชิ มีครบตัวถัง ทั้งตอนเดียว ตอนครึ่งมีแค็บและ 2 ตอน 4 ประตู ในช่วงต้นปี 2010 เปิดตัวรุ่นใหม่ของสายพันธ์ชูจุดเด่นด้านพลังงานทางเลือก ไทรทัน ซีเอ็นจี นับเป็นรถปิกอัพรุ่นแรกของไทยที่ใช้ได้ทั้งน้ำมันเบนซิน แก๊สโซฮอล์สูงถึงอี20 และซีเอ็นจี ซึ่งผลิตจากโรงงาน นอกนั้นที่เคยมีล้วนติดตั้งเพิ่มเติมเองหรือใช้ได้เชื้อเพลิงเดียว สวยเฉียบด้วยรูปลักษณ์ ไทรทัน ไมเนอร์เชนจ์โฉมล่าสุด มาพร้อม 2 ทางเลือกของ ตัวถัง ตอนเดียวสำหรับเน้นบรรทุก และตอนครึ่ง เพิ่มความอเนกประสงค์ บรรทุกได้ไม่น้อย แต่ห้องโดยสารเพิ่มพื้นที่ส่วนแค็บ พร้อมใช้งานสลับกัน 2 เชื้อเพลิง ใช้น้ำมันเบนซิน ได้ถึงแก๊สโซฮอล์ อี20 สนับสนุนเกษตรกร และซีเอ็นจี (เอ็นจีวี) ที่ภาครัฐสนับสนุนและตรึงราคาไว้           ผู้ใช้สะดวกเติมและเลือกใช้ได้ 2 เชื้อเพลิงอย่างสะดวก ไม่ได้ใช้ แก๊สล้วน แนบเนียนด้วยพื้นปูกระบะ พร้อมที่ครอบถัง มั่นใจในมาตรฐานและความปลอดภัย ด้วยการรับประกันคุณภาพ 100,000 กม. หรือ 3 ปี เหมือนรถทั่วไป ราคาเพิ่มขึ้นจากรุ่น ตัวถังและมาตรฐานเดียวกันประมาณ 65,000 บาท นับว่าคุ้มค่า เพราะถ้าซื้อรถมาติดตั้งซีเอ็นจีระบบหัวฉีด ภายหลังเอง ก็ต้องเสียเงินประมาณนี้ แต่ต้องตัด-เจาะกันเยอะ มาตรฐานต่างกันอย่างสิ้นเชิง และที่สำคัญกับการรับประกันคุณภาพจากโรงงาน จะสิ้นสุดทันที           ไทรทัน ซีเอ็นจี นับเป็นรถปิกอัพในตลาดที่สามารถใช้ทั้งแก๊สสลับกับน้ำมันได้ โดยได้รับการติดตั้งตามมาตรฐานโรงงาน เตรียมชิ้นส่วนไว้รองรับตั้งแต่เริ่มต้นอย่างลงตัว ก่อนเปิดตัวรุ่นซีเอ็นจี ประกอบกับกระแสราคาน้ำมันเบนซินช่วงเปิดตัวอยู่ระดับลิตรละ 30 บาท แต่เอ็นจีวีถูกตรึงไว้ที่กิโลกรัมละ 8.5 บาท ประหยัดแน่ๆ จ่ายค่าเชื้อเพลิงน้อยลงกว่าครึ่งแน่ ไม่ว่าจะเทียบกับรถปิกอัพเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล ก็มีคำถามหลากหลายในสังคมวงกว้าง...           เครื่องแค่ 2,400 ซีซี จะแรงพอรึเปล่า จะอืดไหม, ใช้งานจริงจะกินแก๊สกิโลเมตรละกี่บาท, 1 ถังวิ่งได้ไกลแค่ไหน, การติดตั้งได้มาตรฐานและ แนบเนียนแค่ไหน, เหลือพื้นที่บรรทุกเท่าไร, มีถังใบโตอยู่ช่วงกลาง การทรงตัวจะเป็นอย่างไร และอีกสารพัดความสงสัยในมิตซูบิชิ ไทรทัน ซีเอ็นจี ถึงความคุ้มค่าในด้านต่างๆ           THAIDRiVER ทดสอบเพื่อพิสูจน์และนำเสนอในหลายแง่มุมที่สงสัยกันในรถรุ่นนี้ ทำเป็นวิทยาศาสตร์ วิจารณ์ด้วยความรู้-ความเข้าใจเรื่องแก๊สอย่างถ่องแท้ ขึ้นวัดแรงม้าแสดงผลเป็นกราฟและตัวเลขอย่างชัดเจน ชื่อรุ่น เป็นสากล CNG ไม่ใช่ NGV           ทั่วโลกเรียกแก๊สธรรมชาติอัดว่า CNG COMPRESSED NATURAL GAS มีประเทศไทย มาเลเซีย และไม่กี่ประเทศในโลกเรียกว่า NGV-NATURAL GAS for VEHICLE = แก๊สธรรมชาติเพื่อยานยนต์ จะด้วยคนตั้งชื่อเพราะอยากเลี่ยงคำว่าบีบอัดด้วยแรงดัน หรืออะไรก็ตาม ก็ทำให้คนไทยมักเรียกเชื้อเพลิงชนิดนี้ว่า NGV นอกจากนี้ยังมีเรื่องแปลกของคำว่า GAS ทั้งเอ็นจีวีและแอลพีจี (LIQUEFIED PETROLIUM GAS) GAS เป็น GAS เป็นเชื้อเพลิงชนิดมีสถานะในเริ่มต้นเป็นไอ แต่ต่างชนิดกันเกือบจะโดยสิ้นเชิง สะกดภาษาอังกฤษว่า G-A-S เหมือนกัน แต่คนไทยโดยเฉพาะผู้ขับแท็กซี่มักเรียกด้วยภาษาไทยแตกต่างกัน แอลพีจีเรียกว่าแก๊ส สระแอ ส่วนเอ็นจีวีเรียกว่าก๊าซ เมื่อเปิดพจนานุกรมอ่านดูพบว่า ถ้าสะกดภาษาอังกฤษว่า GAS อ่านได้ทั้ง 2 แบบ แก๊สและก๊าซ แต่ดูเหมือนว่าแก๊สจะเป็นคำหลักมากกว่า ดังนั้นในบทความนี้ผมไม่ได้มั่วครับ แม้เอ็นจีวีจะถูกหลายคนเรียกด้วยสระ-อา ว่าก๊าซหรือก๊าซธรรมชาติ แต่เรียกว่า แก๊สก็ได้ เพราะในชื่อ NGV ตัว G นั้นย่อมาจากคำว่า GAS           ความสะดวกในการเติมเอ็นจีวี เป็นเรื่องที่ร่ำลือกันทั้งถูกและผิด มานาน สืบเนื่องมาจากปั๊มแก๊สในช่วงแรกย่อมมีน้อย และขยายเพิ่มจำนวนอย่างช้าๆ ตามจำนวนรถและความแพงของการลงทุนระดับ 10 กว่าล้านบาท ทำให้เกิดความเข้าใจในวงกว้างว่าเติมเอ็นจีวียาก เพราะปั๊มน้อย และรอนาน ในความเป็นจริงปัจจุบันนี้ ปั๊มมีจำนวนมากขึ้น และเมื่อนำมาหาร กับจำนวนรถที่ใช้เอ็นจีวีแล้ว ต้องถือว่าดี ไม่แออัด ปั๊มพอ ส่วนเวลาในการเติมต่อครั้งหลังจากเสียบหัวจ่าย ต้องบอกใบ้ไว้ว่า สำหรับคนที่ไม่ได้ใช้รถติดเอ็นจีวี ต้องไม่เชื่อว่าบางครั้งเร็วกว่าเติมน้ำมันก็ยังมี ! ในการทดสอบมีการเติมแก๊ส 2 ครั้งเต็มถัง ครั้งแรกรอคิว 2 คัน ไม่กี่นาทีเสร็จ ครั้งที่ 2 รอ 3-4 คันรวมเติมประมาณ 5-6 นาที           มิตซูบิชิ เป็นบริษัทรถระดับโลก คงต้องการให้ชื่อรุ่นรถเป็นสากล จึงตั้งชื่อต่อท้ายไทรทันว่า ซีเอ็นจี ไม่ใช่เอ็นจีวี ใครๆ ก็อย่า งง! ว่าคืออะไร เพราะอธิบายไปข้างต้นแล้ว ผมก็ว่าชื่อรุ่นซีเอ็นจี ถูกต้องและดูสากล กว่าการตั้งเป็น..เอ็นจีวี ภายนอก ดูเรียบร้อย           มิตซูบิชิตั้งใจติดตั้งถังแก๊สแบบมาตรฐานสูง ไทป์ 2 ซึ่งเป็นถังเหล็ก ทั้งใบ แต่เบากว่าไทป์ 1 เพราะมีส่วนทรงกระบอกหรือเอวบาง พันรอบไว้ให้แข็งแรงด้วยเส้นใยไฟเบอร์กลาส ติดตั้งถังไว้บนตัวกระบะ เพราะปลอดภัยจากการกระแทกด้านล่างและสามารถเลือกใช้ถังขนาดใหญ่ได้ จะได้ไม่ต้องเติมบ่อย เพราะเอ็นจีวีมีระยะทางต่อถังสั้น ดังนั้นใช้ถังใหญ่ ไว้ก่อนได้เปรียบ ติดตั้งถังแนวขวางชิดกับตัวกระบะด้านใน รุ่นซิงเกิลแค็บใช้ถังขนาด 120 ลิตรน้ำ รุ่นเมกะแค็บ 100 ลิตรน้ำ ทั้ง 2 รุ่นมีพิกัดการเดินทางประมาณ 150-200 กม. ขึ้นกับสภาพการจราจร การขับและการบรรทุก           ความสวยงามและกลมกลืน คือ ฝาครอบชิ้นใหญ่พลาสติกคุณภาพดีเนื้อนิ่มสีดำเป็นชุดเดียวกับที่ปิดทับพื้น ซุ้มล้อที่นูนขึ้นมา และขอบไล่ขึ้นมาจนถึงขอบกระบะ และฝาปิดกระบะก็มีชุดพลาสติกปิดทับด้านใน ต้องยอมรับกับความตั้งใจในการออกแบบและผลิตชุดพลาสติกครอบถัง และพื้นกระบะเป็นชิ้นใหญ่ไล่แนวสอดรับกัน เมื่อปิดครอบถังแก๊สแล้วดูดีและมีพื้นที่บรรทุกอีกไม่น้อย ถังและฝาครอบกินพื้นที่ออกมาประมาณแค่เกือบ 2 ฟุต อย่าเพิ่งรีบติติงว่าเหลือพื้นที่บรรทุกน้อย เพราะโลกนี้ได้อย่างก็เสียอย่าง แต่นี่ยอมเสียนิดเดียว-อย่างเดียว แต่ได้มาทั้งความประหยัด การช่วยลดการนำเข้าน้ำมันดิบ และลดการปล่อยมลพิษ รุ่นเมกกะแค็บ ตัวกระบะหลังมีพื้นที่บรรทุกเหลือกว้าง 146 ซม. ยาว 121 ซม.           เมื่อต้องเซอร์วิสหรือจะเปิดดูชุดหัววาล์ว ก็มีฝาครอบยางขนาดประมาณฝ่ามือ ไม่ต้องใช้เครื่องมือในการเปิด-ปิด ภายในมองเห็นหัววาล์วที่ถัง ซึ่งพิเศษตรงที่หัววาล์วเป็นแบบมีโซลินอยด์เปิด-ปิดการจ่ายแก๊สด้วยไฟฟ้า เมื่อไรเครื่องดับ โซลินอยด์วาล์วจะปิดตัวสนิท เมื่อไล่ดูขายึดถังที่อยู่ภายในฝาครอบ ก็พบว่าแข็งแรงและเรียบร้อย สมกับการติดตั้งระดับโรงงาน รถติดตั้งเอ็นจีวีเกินกว่า 80 เปอร์เซ็นต์ ลองไปดูที่หัวถังมักไม่มี โซลินอยด์วาล์วไฟฟ้า (หรือเรียกแบบง่ายๆ ว่า... ติ๊กแก๊ส เพราะเมื่อเปิด-เปิดจะมีเสียงติ๊ก) ภายใน เท่ตามสไตล์มิตซู-อีโว           ความสปอร์ตไม่เคยจางในรถทุกรุ่นของยี่ห้อนี้ เป็นไปตามมาตรฐานของไทรทัน และแม้จะเล่นสันแนวของรูปลักษณ์ภายนอก กระจกและ ชิ้นส่วนภายใน แต่ไม่ได้ทำให้ความกว้างขวางลดลงเลย เมื่อรวมกับการออกแบบที่ผสานความสปอร์ตไว้ ต้องบอกว่าเป็นรถปิกอัพที่มีภายในห้องโดยสารดูดี-ไม่เชย-ไม่อนุรักษ์นิยม ไม่ต้องอธิบายมาก เพราะแตกต่างหลักๆ แค่สวิทช์เลือกเปลี่ยนใช้น้ำมันหรือแก๊ส ที่อยู่ในตำแหน่งสะดวกต่อการกดใช้งาน และเล็งๆ ดูก็พบว่าติดตั้งแนบเนียนตามมาตรฐานโรงงาน ไม่ได้ติดสวิทช์ลอยๆ ดูเกินๆ แบบรถที่ติดตั้งแก๊สในภายหลัง-นอกโรงงาน ห้องเครื่องยนต์ เรียบร้อย และบ่งบอกว่าเตรียมพร้อมสำหรับติดแก๊สจริง           รถหลายรุ่นในหลายยี่ห้อติดแก๊สในภายหลัง เป็นโปรเจ็กต์พิเศษเพื่อกระตุ้นตลาด สำหรับไทรทันมีการพัฒนาและเปลี่ยนแปลงพื้นฐานของเครื่องยนต์พร้อมส่วนต่างๆ ให้รองรับการเพิ่มมาใช้เอ็นจีวี พิสูจน์ได้ชัดเจนว่าใช่ ! แบบไม่ต้องรื้อดู นอกจากขายึดตัวลดแรงดันและหัวเติม ที่ปั๊มขึ้นรูปแบบอุตสาหกรรม ที่ไม่ได้ตัดเชื่อมแบบอู่ติดแก๊สทั่วไป ก็พอเข้าเค้า แต่ท่อร่วมไอดีอลูมิเนียมที่มีเนินอลูมิเนียมเล็กๆ สำหรับฝังน็อตซิลรูจ่ายแก๊สใน 4 รันเนอร์ของท่อร่วมไอดี เพราะเคยเห็นท่อร่วมไอดีของไทรทันรุ่น เบนซินเพียวๆ ไม่มีเนินนี้ที่ท่อร่วมไอดี ทั้งหมดก็พออนุมานได้ว่ามิตซูฯ มีหลายอย่างที่เตรียมไว้สำหรับการใช้แก๊ส นอกจากการใช้น้ำมัน เน้นว่า รถรุ่นนี้เป็น 2 เชื้อเพลิง ใช้สลับกันใช้ได้อย่างอิสระ ทั้งเลือกโดยผู้ขับเอง หรือแก๊สหมดก็สลับกลับเป็นน้ำมัน ไม่ต้องกังวล ว่าแก๊สหมดอย่างฉุกเฉินแล้วจะทำอย่างไร และเมื่อต้องใช้น้ำมันก็อย่าลืมว่า สามารถใช้ได้ถึง อี20 แก๊สโซฮอล์ที่ผสมแอลกอฮอล์ลงไป 20 เปอร์เซ็นต์ ซี่งมีราคาหน้าปั๊มถูกกว่าเบนซินและอี10 อยู่ไม่น้อย แรงไหม แค่เบนซิน 2,400 ซีซี           เพราะเครื่องดีเซลยุคใหม่มีความจุ 2,500-3,200 ซีซี พร้อมเทอร์โบ อัดอากาศอย่างหนักหน่วง แรงม้า-แรงบิดมหาศาลกว่าเครื่องเบนซิน รุ่นไหนๆ ย่อมต้องมีคำถามว่า ซีซี (ความจุกระบอกสูบ) น้อยกว่า แถมยังไม่มีเทอร์โบ จะวิ่งอืดไหม ถ้าต้องบรรทุกจะวิ่งออกไหม ?           ผมไม่ได้ทดลองด้านการบรรทุก ในรุ่นเมกะแค็บที่นำมาทดสอบแต่พอจะบอกโดยประมาณได้ว่า รุ่นเมกะแค็บกับพื้นที่บรรทุกหลังกล่องครอบถังแก๊ส กว้าง 146 เซนติเมตร และยาว 121 เซนติเมตร หากบรรทุกของลงในพื้นนี้ได้และมีน้ำหนักบรรทุกของระดับครึ่งตัน รวมทั้งคนโดยสาร ข้างในอีก เครื่องยนต์ยังพาขับเคลื่อนไปได้แบบไม่อืดอาด แซงใครๆ ก็พอได้ เพียงแต่ไม่ฉูดฉาดเท่านั้น           ส่วนรุ่นตอนเดียวไม่มีแค็บ ไม่ได้ทดสอบ แต่ประมาณว่ารวมคนรวมของระดับ 1 ตันหรือเกินนั้นหน่อย ก็ไม่ต้องลุ้น เพราะน่าจะ...ไปได้ เรื่องอัตราเร่งนี้อยู่ที่ความคาดหวังตั้งแต่เริ่มต้น ซีซีเท่านี้ และพกมา 128 แรงม้า ผมแนะนำให้ดูประเภทรถ คุณสมบัติพื้นฐาน เช่น แรงม้า-แรงบิด แน่นอนว่าคงไม่แรงแบบดีเซลเทอร์โบรุ่นใหญ่ พอจะยืนยันได้ว่าไม่หวือ แต่ก็ไม่อืด เกียร์ธรรมดาถูกเลือกอัตราทดมาให้รองรับทั้งวิ่งตัวเปล่าและบรรทุกสักครึ่งถึง 1 ตัน คลัตช์ไม่แข็ง ปล่อยแล้วไม่กระโชกโอกฮาก ขับแล้วสบาย           ระบบช่วงล่างไม่ต้องอธิบายมาก เพราะใครๆ ก็พอจะรู้ว่ารถปิกอัพมิตซูฯ ตั้งแต่ไหนแต่ไร ตั้งแต่แอล200 ไซโคลน และสตราดา ล้วนเกาะและทรงตัว...ใช้ได้ (ในสไตล์รถกระบะ) ผมทดสอบรถตัวเปล่า หรือนั่งรวม 2 คนในบางครั้ง แต่ขับทั้งในเมืองที่แออัด และขึ้นทางด่วน ที่บอกว่าเร่งดีใช้ได้ ไม่ได้บอกเฉพาะตัวเปล่า แต่ผมสมมุติเผื่อไว้แล้วว่า ถ้าบรรทุกสักครึ่งตันจะวิ่งไหวไหม คำตอบคือ... ไปไหวแหง และไม่น่าเบื่อแน่ แต่ถ้าจะบอกหวือหวาคงต้องว่าผม...โกหก ขึ้นทางด่วนขับเร็วเหมือนๆ รถเก๋งทั่วไป ไม่ได้ย่องแบบรถกระบะ ที่บรรทุกหนัก เสียงลมมีพอประมาณ ไม่มีปัญหา การเก็บเสียงดีแบบ รถกระบะ การทรงตัวตามที่บอกไว้แล้วว่าไม่ผิดหวังตามสไตล์ของ สายพันธ์นี้ ไม่ต้องเกร็ง ไม่ต้องลุ้น แม้จะด้อยกว่ารถเก๋งบ้าง แต่ในกลุ่ม รถกระบะต้องถือว่าอยู่หัวแถวในเรื่องช่วงล่าง ทั้งทางโล่งทางไม่โล่ง ผมตั้งใจไม่เลี้ยงคันเร่ง เพราะเดี๋ยวจะหาว่า MAKE อัตราการกินแก๊ส ผมเร่งรอบเกือบแตะเรดไลน์-แถบแดงเกือบสุดทุกครั้ง ที่ทางว่าง ตั้งใจครับ โล่งเมื่อไร... ลากเกียร์เมื่อนั้น เปลี่ยนเกียร์เกิน 4,000 รอบอยู่บ่อยๆ 5,000 รอบก็ไม่น้อย ผิดวิสัยคนขับรถปกติ แต่ผมตั้งใจหาความสิ้นเปลืองที่เกินจริงไปเล็กน้อย เพื่อจะเดาถึงการใช้เมื่อต้องบรรทุกน้ำหนักจริง แต่ขับปกติ ไม่เร่งหนักแบบผม           ผมเน้นนะครับว่า ไม่ได้เร่งแบบระห่ำ แค่เปลี่ยนเกียร์แถวๆ 4,000-6,000 รอบบ่อยครั้ง เพื่อชดเชยกับการไม่ได้บรรทุก เพื่อจะประมาณว่าหากบรรทุกแล้วขับปกติ หรือใครขับรถเปล่า แต่เร่งมากหน่อย ก็น่าจะกินไม่เกินนี้ นัยว่าถ้าผลการทดสอบเท่าไร หากใช้งานจริงก็ต้องประหยัดกว่า ผลออกมากม.ละ 80 กว่าสตางค์ในเกือบ 100 กม.แรก และอีก 100 กม.หลัง กม.ฯ ละ 90 กว่าสตางค์ งง! พอประมาณ ถ้าขับรถเปล่ากับแค่คน 2 คน กม.ละ 70-80 สตางค์ ย่อมเป็นไปได้ รถปิกอัพเครื่องยนต์ดีเซล สมมุติทำได้ดีสุดๆ 10 ต้นๆ กม./ลิตร กับราคาน้ำมันดีเซลลิตรละ 20 บาทปลายๆ คำนวณแล้วท่ากับกม. ละ 2.5 บาทบวกลบนิดหน่อย ส่วนรุ่นเบนซินถ้าทำได้ 10 กม./ลิตร ก็กม. ละ 3 บาท           เอ็นจีวีขับไม่ยั้ง ยังกินแค่ 90 สตางค์/กม. ถ้าเท้าเบาหน่อยก็ 70-80 สตางค์ เทียบแล้วถูกกว่าใช้ดีเซลหรือเบนซิน เกินครึ่งไปไกล เหลือจ่ายแค่ 1 / 3 ของเดิม เคยจ่ายค่าน้ำมันเดือนละ 10,000 บาท ก็เติมแก๊สแค่ 3,000 กว่าบาท นำเงินส่วนต่างมาผ่อนรถได้สบาย ถ้าใครกำลังจะซื้อรถปิกอัพ แล้วเล็งว่าพื้นที่บรรทุกเพียงพอ และเร่งดีใช้ได้สำหรับตนเอง หาเหตุผลที่จะไม่ซื้อรถรุ่นนี้ได้ไหมครับ เหมือนกับแก๊สช่วยผ่อนรถ เอาส่วนต่างจากค่าน้ำมันมาผ่อนหรือใช้จ่ายอย่างอื่น โดยดำรงชีวิตและทำอย่างอื่นตามปกติ แก๊สช่วยผ่อนรถ ผมชอบคำนี้จังแฮะ ! ความสะดวกในการเติม ปัจจุบันไม่มีปัญหา           เอ็นจีวีมีหน่วยการขายเป็นกิโลกรัม แต่ถังแก๊สทั้งเอ็นจีวีและแอลพีจี มีหน่วยการวัดเป็นปริมาตร เป็นลิตรถ้าบรรจุน้ำ เติมแก๊สในแต่ละครั้งรอไม่นาน ครั้งแรกเติมตอนบ่าย ช่วงเวลาที่รถแท็กซี่เพิ่งเริ่มจะส่งกะ รอคิว 2 คัน ครั้งที่ 2 ประมาณ 5 โมงเย็น เจอปั๊มใหญ่ ขับเข้าไปรอคิวจอดเรียงเป็น 2 แถว รออยู่ 3-4 คัน ก็ได้เข้าเติม ช่วงเวลาที่แก๊ส ไหลไม่นับรอและจอดหรือเสียบ-ถอดหัวจ่าย ประมาณ 2 นาที/10 กก. ถังหนึ่งจุ 10 กว่ากิโลกรัม รัศมีทำการต่อถังแล้วแต่สภาพการจราจร แต่ประมาณว่า 150 กม. บวกลบตามสภาพการจราจรและการขับที่ แตกต่าง วิ่ง 200 กม./ถัง มีลุ้นถ้าทางโล่งและไม่ขับซ่า ปั๊มเอ็นจีวีปัจจุบันนี้ก็มีมากขึ้นเรื่อยๆ ต่างจังหวัดก็มีไม่น้อย และอย่าลืมว่ารถรุ่นนี้พร้อมที่จะสลับไปใช้น้ำมันได้ถึงอี20 ด้วยปลายนิ้วสัมผัส วิธีคำนวณการใช้เชื้อเพลิง ให้เติมเต็มถังจริงๆ เซ็ตระยะทางเป็น 0 ขับไปจนเชื้อเพลิงลดลงเกินครึ่งถังหรือเกือบหมด เติมให้เต็มอีกครั้ง อ่านระยะทางที่ใช้มา ผลให้นำระยะทาง ตั้งหารด้วยลิตรหรือกก. จะได้เป็น... กม.ต่อลิตร หรือกม.ต่อกก. ถ้าอยากทราบเป็น กม.ละกี่บาท ต้องกลับกันเอาบาทตั้งหารด้วยจำนวน กม. วัดแรงม้า ลงพื้นดี ใช้แก๊สแรงตกน้อย           ซีเอ็นจีมีค่าความร้อนน้อยกว่าเบนซินเล็กน้อย เมื่อใส่เข้าไปในค่าแลมบ์ดา (ความหนา-บางของส่วนผสมเชื้อเพลิงกับอากาศ A/F AIR/FUEL RATIO) ใครๆ ก็ร่ำลือกันในรถที่ใช้แก๊สนี้ทุกคัน แต่ก็กังขาว่าจะ แรงตกมากจริงหรือไม่ THAIDRiVER จับขึ้นวัดแรงม้า-แรงบิด ด้วยแชชซีส์ ไดนาโมมิเตอร์ ระดับมาตรฐานที่ www.testcar.co.th แถวแยกศรีนครินทร์-พัฒนาการ           ผลออกมา…ใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ 123.5 แรงม้า แรงบิด 191 นิวตันเมตร (สเปคเครื่องจากโรงงาน 128 แรงม้า 194 นิวตัน-เมตร) ถือว่าสูญเสียกำลังในระบบน้อยมาก ใช้เอ็นจีวี 109.0 แรงม้า แรงบิด 170.2 นิวตัน-เมตร แรงม้า-แรงบิด ลดลงประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ ลดลงก็จริง แต่ไม่ถือว่ามาก และถ้าไม่กดคันเร่งลึกหรือสุด ก็น่าจะไม่รู้สึกชัด หรือถ้าไม่บอกว่าใช้แก็สหรือน้ำมัน ให้ขับปกติก็คงไม่รู้ เมื่อดูความสิ้นเปลืองที่จ่ายแค่ 1 ใน 3 ของน้ำมัน รวมถึงมลพิษ ที่ไม่ค่อยมีใครพูดถึงว่าน้อยกว่า กำลังของเครื่องตกแค่นี้ ต้องนับว่า ชดเชยกันได้ดีเกินคุ้ม MITSUBISHI TRITON CNG ให้แก๊ส...ช่วยผ่อนรถ หรือถ้าซื้อสด ก็ให้แก๊สช่วยหยอดกระปุกไปทุกวัน ซื้อรถแทบไม่แพงขึ้นจากรุ่นปกติ จำตัวเลขไว้ว่า จ่ายทุกวัน-ทุกกม.แค่ 1 ใน 3 !

• TOP STORIES

2010 MAZDA3 SEDAN

BY BEN WOJDYLA NOV 19, 2008 1:30 PM

22,884 89

'2010 Mazda3 Sedan Shows Off New Design, Peppy Engine

They've gone and done it, the new 2010 Mazda3 Sedan has debuted ahead of its formal unveil at the LA Auto Show and it looks like Mazda has gone and finally used a pinch of that Nagare design language. Those bellyachers complaining the US never gets good-looking compact cars will no longer have anything to complain about as the new Mazda3 is a looker by any standard. It also has the goods to back those looks with a 2.0 liter four cylinder with 148 HP and 135 lb-ft of torque and a 2.5 liter four pumped up to 167 HP and 168 lb-ft of torque, both of which are mated to either a five-speed or six-speed manual transmission as well as a five-speed selectable automatic transmission. Can you hear us panting over here? There are complete details below as well as loving, slow-mo video of the car in motion.

Please Check out more on the Mazda 3 from CarandDriver.com

All-new Mazda3 4-Door Sedan < North American Specification
All-new Mazda3 4-Door Sedan
The sports compact that delivers exhilarating driving pleasure

Developed in line with Mazda’s Sustainable Zoom-Zoom philosophy of engineering
vehicles that are fun to drive, satisfying to own, and environmentally responsible, the
all-new Mazda3 is one of the most anticipated product launches at the 2008 Los
Angeles Auto Show.
The popular Mazda3 – the company’s best-selling vehicle worldwide – arrives as a
fully reengineered, completely redesigned, second-generation compact sedan
providing:

• A richer looking, more dynamic exterior design

• Added driving enjoyment with improved performance in all areas

• Progressive environmental and safety features

• A higher level of standard and optional equipment

• A level of sophistication above that available from any other car in the
segment.

The new Mazda3 is perfectly positioned for the rapidly changing auto market. It
offers a mix of quality, styling, power, dynamics and fit and finish that hits the bulls-
eye for today’s customers. In typical Mazda fashion, Mazda3 will offer standard and
optional equipment simply not found on other cars in this class – exactly what buyers
looking for more value and less bulk want.

This 2010 edition stands on tall shoulders: the first-generation Mazda3 earned 90
major awards from expert critics and achieved a 1.8-million sales volume during its
five years serving customers all over the world. One in three Mazdas sold is a
Mazda3. Even at the end of its build life, the first-generation Mazda3 continued to
earn accolades as a leading consumer magazine recently named this car as one of
the most reliable compact sedans money can buy.

Mazda3 Programs Manager Yoshiyuki Maeda established ambitious goals for
Mazda’s most popular car line, “We were determined to advance the Zoom-Zoom
driving experience to new heights because that unique feeling lies at the very heart of
Mazda. On the heels of the original Mazda3’s success, we aimed to again exceed
the expectations of customers all over the world by a wide margin. This meant
providing drivers with a sense of exhilaration whether they were in motion, seated in
the Mazda3’s cockpit, or enjoying its appearance from outside.”

On what it takes to develop a true “world car,” Maeda added, “The development
process began with careful study and identification of what features and performance
qualities would be needed. That initial phase ended with my conclusion that every
driving characteristic was eligible for improvement to reach our Zoom-Zoom goals.
Mazda engineering and R&D departments in Japan, Europe, and the US all

SUPPER EXTERIOR DESIGN;
RECOGNIZABLE AS A Mazda3 BUT WITH MORE EXPRESSIVE AND DYNAMIC FEATURES
Chief designer Kunihiko Kurisu’s mission was to remain faithful to the Mazda3’s
existing visual identity while evolving its appearance with richer, bolder design
strokes. Infusing each subsequent new model with more emotional aesthetics is a
longstanding Mazda tradition. The key Mazda3 exterior design highlights are:
• A move toward a more unified Mazda global “family face”
• A reinforced frontal identity which integrates the lower air intake with a more
emphatic and instantly recognizable five-point grille
• To stress power and dynamism, major design elements focus on or flow
toward the vehicle’s central axis. At the front, fascia lines converge on the
center-point at the bottom of the grille. At the rear, the decklid’s surface has a
distinctive center crease
• The compact cabin, high deck surfaces, and flowing C-pillar features were
inspired by the classic coupe profile, as seen on the 2009 MAZDA6
• Hood and side surfaces are shaped to reflect light and physical surroundings
• Subtle wedge-shaped and curving side character lines shared with other
Mazda models give the Mazda3 a strong sense of impending motion—like a
predator poised to strike
• A new Adaptive Front Lighting System with self-leveling bi-xenon headlamps
has been added as standard on Grand Touring models. The Mazda3 is the
first compact offered for sale in the US with such an advanced lighting system
• Exterior design elements contribute to the car’s function by minimizing
aerodynamic drag and lift while providing the powertrain, chassis, and interior
with adequate air flow for cooling and climate control
• To supplement the four-door sedan introduced at the 2008 Los Angeles Auto
Show, a five-door hatchback Mazda3 will arrive later

INTERIOR DESIGN HIGH QUALITY, SOPHISTICATED, AND SPORTY
Inside, the new Mazda3 offers a sporty yet highly refined cabin. As if taut muscles lie
within, the dash sweeps dramatically from its center to the cabin’s sidewalls. The
large gauge cluster and center stack are positioned to tightly link the driver’s limbs
and senses to the car’s instruments and controls.

The slant of the instrument panel optimizes operating efficiency while providing an
attractive focal point. Range of motion studies helped position all controls at an ideal
reach. Key knobs and switches are positioned at the same level as the steering
wheel and the shifter. The Interior of the 2010 Mazda3 is based on our Human
Machine Interface concept.

All the information a driver needs is readily available in one concentrated area that
minimizes lapses of concentration on the road ahead. A Multi-Information Display is
positioned high on the center portion of the instrument panel to further minimize distraction. Navigation, audio, and trip computer information is provided in this handy
and easy-to-view location.

Front seat cushions have been extended by nearly an inch compared to the outgoing
car in order to provide improved thigh support. Backrests are 1.4-inches taller and
recontoured for improved driving posture. For the higher grade models, the upper
side bolsters have been canted inward for heightened torso restraint during
aggressive cornering. A three-position memory function has been added to cars
equipped with power seats – another first for the segment, and not offered at any
price on any competitors’ compact car. Upon approach to the car, the left-front seat
automatically adjusts to the settings chosen by up to three different drivers by
recognizing the code of the key fob.

To provide a top-quality cockpit appearance, the number of parting lines is minimized
and soft-touch surfaces show an elegant grained texture. An interactive lighting
system enhances the cabin’s ambience and sense of tranquility. Upon entry,
illumination rises in intensity in a programmed manner. Occupants are welcomed by
foot-well and door-handle lamps. Next, instrument cluster, center stack, audio and
climate controls brighten. When a driver or front seat occupant touches an audio or
AC switch, a change in illumination acknowledges that the command has been
received.

Dual-zone automatic air conditioning is an available Mazda3 option. Other special
features that distinguish this car from mundane compact sedans are: a Bose 10-
speaker premium surround sound system, connectivity for cell phones and portable
media players, a dock for iPods, and Sirius satellite radio. An advanced keyless entry
system includes push-button engine starting. The Mazda3 options list also includes
rain-sensing wipers, heated side mirrors, leather upholstery, and heated seats.

Overall, the details included in the new Mazda3 all contribute to the sense of quality
in the car. This is a vehicle that offers equipment, fit and finish simply not found in
other vehicles in this price range and class, and helps perfectly position Mazda3 for
buyers considering a way to spend less and get more in this new economic climate.

POWER TO GO
SPIRITED POWERTRAINS ENGINEERED FOR MAXIMUM ZOOM-ZOOM,
MINIMAL CONSUMPTION
The MZR 2.0-liter four-in-line engine delivers 148 horsepower at 6500 rpm (PZEV =
144 @ 6500 rpm) and 135 lb-ft of torque at 4500 rpm (PZEV = 132 @ 4500 rpm).
Aluminum block and head construction saves weight. In the interests of power and
efficiency, four valves per cylinder are operated by dual overhead camshafts.

The new MZR 2.5-liter four-cylinder engine is borrowed from the larger all-new 2009
MAZDA6. It shares the same construction features of the 2.0-liter engine while
upping output to 167 horsepower at 6000 rpm (PZEV = 165 @ 6000 rpm) and 168 lb-
ft of torque at 4000 rpm (PZEV = 167 @ 4000 rpm). Both engines employ advanced
electronic throttle actuation. Mazda’s exclusive torque base control technology
provides a highly linear acceleration response to every change of throttle pedal
pressure.
A slick-shifting five-speed and six-speed manual transmission as well as a five-speed
electronically controlled Sport-AT automatic transmission are available depending on
the model. Sport-AT offers enthusiastic drivers the control of manual gear
engagement with the convenience and comfort of a conventional automatic.

Fuel economy is exemplary and was key to the vehicle’s development. The Mazda3
with 2.0-liter engine achieves 25 mpg in city driving with the manual transmission and
24 mpg with the automatic. The highway mileage with the 2.0-liter engine is 33 mpg
with either transmission. The Mazda3 with 2.5-liter engine also tops 20 mpg in all
conditions. Equipped with the six-speed manual transmission, its city rating is 21
mpg, rising to 22 mpg with the 5-speed automatic. The highway rating is 29 mpg
with either transmission. As the new Mazda3 is larger in every dimension – meeting
the requests and needs of customers – Mazda engineers worked hard to deliver a
vehicle that offers fuel economy on-par with the outgoing car.

To refine the acoustic qualities of the Mazda3 powertrains, extra attention was paid
to tuning each engine’s intake and exhaust system. Resonance chambers were
implemented to quiet certain sound frequencies while reinforcing others, achieving a
well mannered yet sporty voice during acceleration. The Mazda3 2.5-liter engine is
equipped with dual tailpipes and specially tuned mufflers to reduce mid-range boom
and objectionable high-frequency noise at high rpm.

Mazda3s certified to U.S. Federal exhaust emission standards are equipped with
catalytic converters employing advanced single nanotechnology. It is used to embed
individual particles of precious metals, which are less than five nanometers in
diameter, into the catalyst base material. This new development enables Mazda to
reduce the amount of expensive precious metals such as platinum and palladium by
70 to 90 percent without impairing catalyst performance. The catalyst is an important
part of Mazda’s efforts to reduce reliance on limited resources.

SOUND FOUNDATION
INCREASED STRUCTURAL INTEGRITY AND REDUCED AERODYNAMIC DRAG
CONTRIBUTE TO Mazda3’S POISE AND PERFORMANCE
The 2009 MAZDA6 offers one of the stiffest unibody structures on any Mazda vehicle.
Lessons learned in developing that car provided major strides in structural stiffness in
the new Mazda3. A stiff unibody provides a smoother ride, more confident handling,
and improved agility with virtually no increase in unibody weight.

Reengineered unibody joints and increased metal gauges in key areas help diminish
the transmission of road and powertrain noise into the passenger cabin. Suspension
anchor points are more substantial to provide the solid foundation needed to absorb
steering and suspension forces. In addition to welded attachments, suspension
towers are bonded to the surrounding unibody areas with structural adhesives. A
combination of welding and adhesives – also borrowed from the 2009 MAZDA6 – is
also used to increase the rigidity and collision deformation resistance at door opening
locations. The stiffer door design also improves the effectiveness of weather seals
that block moisture and noise from the interior.

A Mazda engineering approach called Aero Flow Management was used to optimize
the flow of air around and through Mazda3 body openings. Even though the front grille appears larger than before, it’s actually 20-percent smaller to ingest only the
amount of air needed for combustion and cooling. An air guide attached to the front
bumper directs the flow through the radiator where it’s most useful. At high speeds, a
bypass flap opens to minimize cooling fan drag.

Air flow along the Mazda3’s body sides was improved during wind tunnel testing by
placing deflectors near the tires and by carefully tuning the upper-forward corners of
the cabin. Subtle refinements in the shape of the A-pillars, exterior mirrors,
windshield wipers, and taillamps also contributed to the six-percent reduction in wind
noise levels. The 0.29 drag coefficient (Cd) achieved by Mazda engineers is one of
the lowest available in the compact class and highly beneficial to highway fuel
economy.

CLASS-LEADING CHASSIS DESIGN
SUBTLE YET COMPREHENSIVE REFINEMENTS ADVANCE THE COMPACT
CLASS’S SPORTIEST MODEL TO NEW HEIGHTS OF DRIVING FUN AND FUNCTION
There was no need to reinvent the Mazda3’s chassis design because the first
generation achieved distinction as the best available in the compact class in terms of
driving enjoyment, handling, and all around poise. Subtle and tuning changes were
the order of the day.

A rubber-isolated subframe in front supports the entire powertrain, the rack-and-
pinion steering system, and the lower attachments of the coil spring MacPherson
strut suspension. The independent multi-link rear suspension also uses coil springs
with one trailing arm, two lateral links, and one toe-control link per side. Four-wheel
power disc brakes with vented rotors in front and solid rotors in back are standard
equipment. Dynamic Stability Control and Traction Control are available on all
Mazda3s, standard on some trim levels.

To improve steering feel, the electro-hydraulic-assist rack-and-pinion steering gear is
now secured at three instead of two attachment locations. The additional mounting
point allowed a reduction in the stiffness of the bushings that support the steering
gear to diminish the vibration transmitted over rough pavement.

Resistance to body roll has been increased by recalibrating the monotube rear
dampers for tighter control and by switching to a new more substantial mounting
arrangement for the front and rear anti-roll bars. At the front of the new Mazda3,
lower control arms, the subframe, and mount bushings are all stiffer to improve both
steering response and cornering grip at the adhesion limit. A redesigned rear
suspension crossmember is both lighter and significantly stiffer, also for improved
handling.

The most notable change to the braking system is a new vacuum booster that
provides a more reassuring response to light pedal efforts without disturbing the
highly direct and linear feel inherited from the first-generation Mazda3. Adjustments
to the electronic brake force distribution programming enhance vehicle stability
during mixed braking and cornering maneuvers. Structural changes to the unibody
mentioned above help improve not only the rigidity of the brakes but also their
linearity during high-g stops.
The MAZDA3 with 2.0-liter engine is equipped with 10.9-inch diameter front rotors
and 10.4-inch diameter rear rotors while the more powerful 2.5-liter MAZDA3 is fitted
with 11.8-inch front and 11.0-inch rear rotors.

ACTIVE AND PASSIVE SAFETY SYSTEMS
THE NEW Mazda3 IS NOT ONLY FUN TO DRIVE, ITS HIGH LEVEL OF
MANEUVERABILITY IS ALSO THE BEST HEDGE AGAINST A COLLISION
Providing the Mazda3 driver with a better ability to avoid a collision by steering or
braking safely out of harm’s way is a fundamental aspect of Mazda’s product
development. Mazda’s engineers strongly believe that the best way to help protect
occupants in a crash is to engineer control systems in such a way that the crash is
avoided in the first place. Carefully tuned electro-hydraulic power steering, a highly
agile suspension system, and powerful disc brakes are standard Mazda3 features.
ABS, Dynamic Stability Control, and traction control are offered as optional
equipment.
Also, a new Adaptive Front Lighting System with self-leveling bi-xenon headlamps
has been added as standard on Grand Touring models. The Mazda3 is the first
compact offered for sale in the US with such an advanced lighting system.

But in rare instances, a collision cannot be avoided. To cover these circumstances,
all Mazda3s are constructed with a Triple-H unibody design employing efficient H-
shaped steel reinforcements in the floor, side structures, and roof. This approach to
energy absorption provides crush zones that better protect occupants from the
impact forces sustained during rollover, frontal, side, front-offset, angled, and rear
collisions. Six airbags and active head restraints are standard equipment.

ENVIRONMENTAL STEWARDSHIP
THE Mazda3 ALSO DELIGHTS CUSTOMERS BY DEMONSTRATING REDUCED
ENVIRONMENTAL IMPACT
Seemingly small changes can often deliver great gains. For example, the four-speed
automatic transmission was switched to a five-speed in 2.0-liter Mazda3 models, and
subtle aerodynamic improvements were made. The changes yielded a three-mpg
improvement (10%) in highway fuel economy.

To reduce consumption of hazardous materials, the new Mazda3 uses no lead in its
fuel tank, wiring harness, or undercoating. Hexavalent chromium and cadmium have
also been eliminated from the bill of materials. The toluene emissions from a new
joint sealing compound is 90-percent lower than before. Mazda’s manufacturing
plants adhere to the strictest environmental standards. These are the invisible parts
of Mazda’s Sustainable Zoom-Zoom initiatives.

Efforts are underway to increase the scope of recyclable materials from 80 to 90-
percent when a Mazda3 reaches the end of its useful life. Molded plastic parts are
already labeled with ISO identification marks to facilitate sorting and recycling.
Fascias, interior trim, and the instrument panel are made of polypropylene for easy
reuse in those markets that offer it. Recycled material has been used to manufacture
new plastic moldings for the past four years at Mazda.

New Mazda3 เปิดตัว 13 มิถุนายน 2550

เปิดตัวไสตล์ ซูม ซูม ที่ Bed Super Club สุขุมวิท 11

กลางวันแสก ๆ ที่ผู้สื่อข่าวและนายแบบต้องเหงือหยด ท่ามกลางความตื่นเต้นเร้าใจ ที่คุณสุรีทิพย์ ละอองดาว ผอ.ฝ่ายการตลาด บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด ได้ย้ำว่ามาสด้า 3 มีดีเต็มร้อย พร้อมราคามิตรภาพ

มาสด้า 3 สำหรับผู้ที่ต้องการความเป้นตัวของตัวเอง ไม่เลียนแบบใคร ด้วยการออกแบบพิถีพิถัน ประนีณด้วยวัสดุระดับเยี่ยม มาตรฐานยุโรป มีเกียร์แอ๊คทีปเมติก ท่บอกตำแหน่งเกียร์ได้ทั้งโหมดออโต้ และแบบเกียร์ธรรมดา ระบบความปลอดภัยสูงมีถุงลมนิรภัยคู่หน้า พวงมาลัยปรับ 4 ทิศทาง

มาสด้า 3 กวาดรางวัล ต่าง ๆ ถึง 81 รางวัล ทั่วโลกตั้งแต่ออกสู้ตลาดเมื่อ 3 ปีก่อน ในไทยก็ได้รถยอดเยี่ยม 3 ปีซ้อน

รรายละเอียดอื่น ๆ จะรายงานต่อไป โปรดรอสักนิด

************************************************************************

กรุงเทพฯ – ประเทศไทย, 13 มิถุนายน 2550 – บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด กระตุ้นตลาดรถยนต์เก๋งภายในประเทศให้กลับมาคึกคักอีกครั้ง ด้วยการเปิดตัวแนะนำ New Mazda3 ที่สร้างความฮือฮามากที่สุด ยังคงเอกลักษณ์ความเป็นยานยนต์สายพันธุ์สปอร์ตแบบ "ซูม ซูม" ด้วยดีไซน์อันโฉบเฉี่ยวอันเป็นเอกลักษณ์ ความพิถีพิถันในทุกรายละเอียด และขีดสุดแห่งพลังที่สอดคล้องเป็นหนึ่งเดียว ชูธงความเป็นรถยนต์คุณภาพเกินราคา เหนือทุกความคาดหมายของลูกค้า ตั้งราคาเริ่มต้นเพียง 816,900 บาท หลายฝ่ายมั่นใจจะเป็นจุดเปลี่ยนให้มาสด้ากลับมาสู่กระแสความนิยมอย่างต่อเนื่อง

มร. บรูโน เชอร์เวท์ รองกรรมการผู้จัดการ บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวว่า รถยนต์ New Mazda3 "สนุกไปกับเส้นทางแห่งชัยชนะในแบบคุณ" ซึ่งจัดได้ว่ารถยนต์มาสด้า 3 เป็นไอคอนหนึ่งของซูม ซูม ที่สามารถถ่ายทอดคาแรกเตอร์ของแบรนด์ได้อย่างชัดเจน นับเป็นความภาคภูมิใจอย่างยิ่งของมาสด้าทั่วโลก รวมทั้งมาสด้า ประเทศไทย เพราะได้รับการกล่าวขวัญว่าเป็นรถญี่ปุ่นที่มีคุณภาพเหนือกว่ารถยุโรปชั้นนำหลายรุ่น โดยประสบความสำเร็จทั้งทางด้านยอดขาย และการคว้ารางวัลมาแล้วมากมายกว่า 81 รางวัลทั่วโลก รวมทั้ง Thailand Car of the Year 3 ปีซ้อน นอกจากนี้มาสด้าเป็นรถยนต์ที่ได้รับความไว้วางใจเป็นอันดับหนึ่งด้านความปลอดภัยจากรายงานความปลอดภัยทางยานยนต์ที่ได้รับการยอมรับมากที่สุดอันหนึ่งของโลก ซึ่งจัดทำขึ้นโดย "วอแรนตี ไดเร็คท์" (Warranty Direct) บริษัท ผู้เชี่ยวชาญด้านการรับประกันคุณภาพยานยนต์ชั้นนำ ดังนั้นจึงมั่นใจว่ารถยนต์ New Mazda3 นี้ จะสร้างความสุขและความพึงพอใจให้กับลูกค้ามาสด้าทุกท่าน
นางสาวสุรีทิพย์ ละอองทอง ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวว่า New Mazda3 นับเป็นรถยนต์ที่ได้รับการยอมรับจากลูกค้ามากที่สุด โดยแนวทางการทำตลาดที่ผ่านมาจะเน้นความเป็นรถยนต์ญี่ปุ่นที่ดีที่สุดในตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดเครื่องยนต์ 1600 – 2000 ซีซี. และคุ้มค่ามากที่สุดเมื่อเทียบกับราคาจำหน่ายและอุปกรณ์ต่างๆ โดยมีการประกอบที่ประณีตด้วยวัสดุเกรด A ทั้งอุปกรณ์มาตรฐานต่างๆ ที่มากับตัวรถอยู่ในระดับเดียวกับรถยุโรปชั้นนำ อาทิ ระบบเกียร์ "แอ๊คทีฟเมติก" (Activematic) ที่บอกตำแหน่งเกียร์ทั้งโหมดเกียร์ออโตเมติคและโหมดแบบเกียร์ธรรมดา ปุ่มควบคุมเครื่องเสียงที่พวงมาลัย ไฟหน้าแบบโปรเจคเตอร์ ไฟตัดหมอก ไฟท้ายพร้อมหลอด LED แอร์อัตโนมัติ เครื่องเล่น CD/MP3 6 แผ่น พร้อมเครื่องเล่นซีดี พวงมาลัยปรับได้ 4 ทิศทาง กระจกมองข้างปรับและพับแบบไฟฟ้า ถุงลมนิรภัยคู่หน้า เบาะหนังปรับพับได้ กุญแจรีโมทแบบพับเก็บ นอกจากนี้ พิเศษสำหรับรุ่น 2,000 ซีซี ด้วยถุงลมนิรภัยด้านข้าง ม่านนิรภัย SRS ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ ล้ออัลลอยด์ขอบ 17 นิ้ว
สำหรับราคาจำหน่ายรถยนต์ New Mazda3 ใหม่ รุ่นเครื่องยนต์ขนาด 1,600 ซีซี. รุ่น New Entry เริ่มต้นด้วยราคา 816,900 บาท และยังเพิ่มรุ่น Mazda3 Spirit Sport 5 ประตู เบาะหนัง ส่วนในรุ่นเครื่องยนต์ขนาด 2,000 ซีซี. ราคาเริ่มต้นเพียง 1,019,900 บาท ซึ่งนับว่าคุ้มค่ามากที่สุดเมื่อเทียบกับคุณภาพของรถ อุปกรณ์มาตรฐานต่างๆ ระบบความปลอดภัยรอบคัน และอุปกรณ์ตกแต่งที่มาพร้อมกับตัวรถ ราคาแต่ในละรุ่นของ New Mazda3 ระบบเกียร์อัตโนมัติอัจฉริยะ Activematic 4 สปีด ประกอบด้วย

รุ่น เครื่องยนต์ ราคาจำหน่าย
Mazda3 Groove MZR 1,600cc. 816,900 บาท (เริ่มจำหน่ายในเดือนสิงหาคม 2550)
Mazda3 Spirit MZR 1,600cc 861,900 บาท
Mazda3 Spirit Sport MZR 1,600cc. 884,900 บาท
Mazda3 Spirit Sport (เบาะหนัง) MZR 1,600cc. 899,900 บาท
Mazda3 Maxx MZR 2,000cc. 1,019,900 บาท
Mazda3 Maxx S/R MZR 2,000cc. 1,058,900 บาท
Mazda3 Maxx Sport MZR 2,000cc. 1,044,900 บาท
Mazda3 Maxx Sport S/R MZR 2,000cc 1,083,900 บาท

สำหรับแนวการตลาดแบบ ซูม ซูม จะเน้นการนำเสนอรูปแบบการตลาดเน้นที่ความแปลกใหม่ ทั้งงานโฆษณาและรูปแบบกิจกรรมที่จะจัดสู่ตลาด ซึ่งหลังจากเปิดตัวกับสื่อแล้ว จะเป็นการจัดแสดงโรดโชว์ตามสถานที่ต่าง ๆ ที่มีกลุ่มเป้าหมายเริ่มจากในกรุงเทพและขยายวงออกไปต่างจังหวัด

นางสาวสุรีทิพย์ กล่าวว่า มาสด้าได้เตรียมจัดกิจกรรมการตลาดเพื่อรองรับการเปิดตัว New Mazda3 ในครั้งนี้อย่างเต็มที่ทั่วประเทศ โดยจะเน้นกิจกรรมเพื่อให้ลูกค้าได้มีประสบการณ์การทดลองขับ และกิจกรรมเสริมที่สนุกสนานภายใต้แนวความคิด "ซูม ซูม" สำหรับในกรุงเทพช่วงเดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคม โดยจะจัดบูธแสดงรถยนต์มาสด้า3 รุ่นใหม่นี้ที่ห้างสรรพสินค้าต่าง ๆ ได้แก่ ห้างเซ็นทรัลลาดพร้าว เซ็นทรัลปิ่นเกล้า เซ็นทรัลบางนา เซ็นทรัลพระราม 2 เซ็นทรัลรัตนาธิเบต ห้างแฟชั่นไอซ์แลนด์ ห้างฟิวเจอร์พาร์ครังสิต และต่างจังหวัดทั่วทุกภาคของประเทศไทย
“มาสด้าประสบความสำเร็จในการทำตลาดรถยนต์ในประเทศไทยมากขึ้นเป็นลำดับ โดยนับตั้งแต่มาสด้าเข้ามาดำเนินงานด้านการตลาดเมื่อ 8 ปีที่ผ่านมา สามารถทำยอดการจำหน่ายเติบโตสูงสุดอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะการเปิดตัวรถยนต์ Mazda3 เมื่อปลายปี 2547 และการเปิดตัวรถสปอร์ตปิคอัพ Mazda BT-50 ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากลูกค้า ทำให้ยอดขายของมาสด้าเติบโตอย่างแข็งแกร่ง โดยเฉพาะในช่วง 5 แรกเดือนของปี 2550 (มกราคม-พฤษภาคม) มาสด้ามียอดการจำหน่ายรถยนต์รวมทั้งสิ้น 6,655 คัน คิดเป็นอัตราการเติบโตกว่า 13 เปอร์เซ็นต์ สำหรับการเปิดตัวรถยนต์ New Mazda3 ในครั้งนี้ นับเป็นจุดเปลี่ยนที่สำคัญอย่างยิ่งอีกครั้งหนึ่งของมาสด้า ซึ่งคาดว่าจะทำให้มาสด้ามียอดขายเติบโตแบบก้าวกระโดด และกลับมาครองใจผู้บริโภคอีกครั้ง ภายในสิ้นปีนี้คาดว่ามาสด้าจะมียอดการจำหน่ายอยู่ที่ประมาณ 16,500 คัน ตามความคาดหมาย” มร. บรูโน่ กล่าวเพิ่มเติม
ดังนั้นลูกค้ามาสด้าทุกท่านไม่ควรพลาดโอกาสการในการเป็นเจ้า New Mazda3 ยานยนต์สายพันธุ์สปอร์ตจากมาสด้า ที่ให้ความสนุกสนานในการขับขี่ที่เร้าใจ สมรรถนะเป็นเยี่ยม ให้ความมั่นใจในความปลอดภัย อบอุ่นใจตลอดการเดินทาง พร้อมรับข้อเสนอและเงื่อนไขสุดพิเศษจากมาสด้า เงินดาวน์ต่ำเริ่มต้นที่ 15 เปอร์เซ็นต์ ดอกเบี้ยต่ำสุด 2.99 เปอร์เซ็นต์ ผ่อนชำระนานที่สุด 60 เดือน พร้อมประกันภัยชั้นหนึ่งฟรี 1 ปี พร้อมรับสิทธิพิเศษบริการช่วยเหลือฉุกเฉินตลอด 24 ชั่วโมง หรือ "24 Hrs Mazda Roadside Assistance" นาน 3 ปี สร้างความอุ่นใจตลอดทุกการเดินทาง ทั้งนี้รถยนต์มาสด้าทุกรุ่นยังให้การรับประกันคุณภาพนานถึง 3 ปี หรือ 100,000 กิโลเมตร

******************************************************************

รถยนต์นั่งสปอร์ต New Mazda3

รถยนต์นั่งสปอร์ต New Mazda3 เป็นรถที่ได้รับการออกแบบเหนือความคาดหมาย ทั้งในด้านของสมรรถนะและเอกลักษณ์ความเป็นสปอร์ต โดยเน้นย้ำความเป็นมาสด้า ผู้นำของยนตกรรมสายพันธุ์สปอร์ต ด้วยเทคโนโลยีอันล้ำอนาคต การันตรีด้วยรางวัล European Car of the Year ในปี 2004 และได้รับรางวัลต่างๆ มากมายมาแล้วทั่วโลกกว่า 81 รางวัล จากสื่อมวลชนและนิตยสารด้านยานยนต์ทั่วโลก New Mazda3 สะท้อนความเป็น DNA ของมาสด้าได้อย่างดียิ่ง ด้วยพลังแห่งการขับขี่ที่สนุกสนาน ตื่นเต้น เร้าใจ แบบ Zoom-Zoom เมื่อเราเริ่มพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่นี้ เราได้ตระหนักถึงภาระที่สำคัญของงานที่ต้องเผชิญ เรามีจุดมุ่งหมายที่ง่ายมากคือ การทำให้รถยนต์มาสด้าดีขึ้นในทุกๆด้าน เริ่มจากสไตล์ในการออกแบบรวมถึงสมรรถนะการขับขี่ที่เร้าใจ และให้ความสะดวกสบายที่มาพร้อมความปลอดภัย เพื่อมุ่งเน้นให้ New Mazda3 เป็นที่สุดของรถยนต์ในระดับเดียวกันอย่างแท้จริง ผมมั่นใจว่าการพัฒนาที่เรามุ่งมั่นนั้น จะนำมาซึ่งความพึงพอใจอันยิ่งใหญ่กับลูกค้าทั้งหมดของพวกเราและ New Mazda3 จะยังคงเป็นรถยนต์ที่ตอบสนองความมีไลฟ์สไตล์ของลูกค้ามากที่สุด
New Mazda3 สนุกไปกับเส้นทางแห่งชัยชนะในแบบคุณ
หากคุณมีไลฟ์สไตล์ที่โดดเด่นเป็นของตัวเอง ใช้ชีวิตอย่างแบบแตกต่าง และคุ้มค่า ทุกเส้นทางล้วนมีความหมายมากกว่าการเดินทางทั่วไป New Mazda3 คือยนตรกรรมสปอร์ตที่ตอบสนองคุณได้มากกว่ายานยนต์ใดๆ
รูปลักภายนอกโฉบเฉี่ยว นี่แหละความรู้สึก Zoom-Zoom
New Mazda3 ใหม่ ถูกออกแบบและปรับปรุงอย่างเหนือความคาดหมาย จุดเด่นในการออกแบบที่สัมผัสได้ถึงสมรรถนะที่เหนือกว่า

ความประณีต และการผสานเป็นหนึ่งเดียว
• กระจังหน้าดีไซน์สปอร์ตสุดเร้าใจ
• ดีไซน์เหนือระดับ ด้วยไฟหน้าแบบโปรเจคเตอร์ หนึ่งเดียวในคลาส
• ไฟท้าย หลอดแบบ LED ให้ความสปอร์ตสุดเท่
• ไฟตัดหมอกแบบ Angular Fog Lamps
• ล้อแม็กอัลลอยด์ลายใหม่ 17 นิ้ว สปอร์ตเต็มอารมณ์ พร้อมดิสก์เบรก 4 ล้อ

ภายในสปอร์ตเร้าใจ
การออกแบบรูปลักษณ์ภายในอย่างมีเอกลักษณ์ ด้วยรูปลักษณ์อันโดดเด่น คุณภาพกับดีไซน์ที่คุณรู้สึกได้ทันที นี่แหละคือรถสปอร์ตที่ตรงกับสไตล์คุณมากที่สุด เมื่อสัมผัสภายในห้องโดยสารของ New Mazda3 กับความพิถีพิถันการคัดสรรวัสดุคุณภาพสูง ให้ความรู้สึกสปอร์ตและหรูหรา
• เครื่องเสียงคุณภาพเยี่ยมออกแบบสวยงาม เครื่องเล่น CD/MP3 6 แผ่น พร้อมลำโพง 6 ตัวรอบทิศทาง ออฟชั่นทันสมัย สำหรับคนมีสไตล์
• ระบบแอร์อัตโนมัติ ขับสบายอารมณ์เย็นทุกเส้นทาง
• ความลงตัวของดีไซน์กับคุณภาพ ด้วยห้องโดยสารกว้างขวาง สะดวกสบาย
• มาตรวัดสีขาวสปอร์ตทรงกลมแบบ Black Out เรืองแสง เพิ่มความสปอร์ตเร้าใจในการขับขี่

เครื่องยนต์
เมื่อพลังอยู่ภายใต้การควบคุมของคุณ สิ่งที่ถูกปลดปล่อยคือความสนุก เร้าใจ แบบดจำกัด กับเครื่องยนต์ MZR 2,000 cc. ดับเบิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาร์ฟ DOHC 16 วาล์ว ให้กำลังสูงสุด 108 กิโลวัตต์ หรือ 147 แรงม้า (PS) ที่ 6,500 รอบต่อนาที ให้แรงบิดสูงสุดถึง 182 นิวตัน-เมตร ที่ 4,500 รอบต่อนาที และเครื่องยนต์ MZR 1,600 cc. ให้กำลังสูงสุด 77 กิโลวัตต์ หรือ 105 แรงม้า (PS) ที่ 6,000 รอบ/นาที ให้แรงบิดสูงสุดถึง 145 นิวตัน-มตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที พร้อมระบบวาล์วแปรผัน SVT (Sequential Valve Timing) ตอบสนองการขับขี่ทุกช่วงความเร็ว ที่มาพร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติอัจฉริยะ Activematic ที่สั่งได้ดังใจ
อุปกรณ์มาตรฐาน
ตอบสนองไลฟ์สไตล์ของคนทันสมัย ให้คุณสนุกได้ทุกวันเติมสีสันใหม่ให้ชีวิต ให้คุณขับขี่อย่างมั่นใจ เพราะทุกรายละเอียดได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความปลอดภัยสูงสุด
• ระบบเบรก ABS/EBD
• เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ และผ่อนแรงอัตโนมัติ
• แป้นเบรกออกแบบพิเศษสามารถยุบตัวเมื่อเกิดการชนด้านหน้า พร้อมการยุบตัวของพวงมาลัยอัตโนมัติ
• ระบบช่วงล่างอิสระทั้ง 4 ล้อ ด้านหน้า แม็คเฟอร์สันสตรัท โช๊คอัพ คอยล์สปริงและเหล็กกันโครง ด้านหลัง มัลติลิงค์ โช๊คอัพ คอยล์สปริงและเหล็กกันโครง ให้การยึดเกาะถนนเหนือกว่ารถในระดับเดียวกัน
• ถุงลมนิรภัยพร้อมม่านนิรภัยแบบ 8 จุด ปกป้องสูงสุด
• โครงสร้างตัวถังนิรภัยแบบ Triple H ปกป้องห้องโดยสารรอบทิศทาง
• ระบบควบคุมเครื่องเสียงที่พวงมาลัย ให้คุณสนุกกับเสียงเพลงได้อย่างต่อเนื่องและปลอดภัยยิ่งขึ้น
• ระบบปัดน้ำฝนอัตโนมัติ
• กุญแจรีโมทแบบพับได้ พร้อม Immobilizer
• เบาะหลังสามารถพับได้ 60/40 เพิ่มพื้นที่การใช้งานเต็มรูปแบบ

• หลังคาซันรูฟไฟฟ้า สีสันแห่งการขับขี่ที่เหนือระดับสำหรับคนมีสไตล์เช่นคุณ